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想想你夜晚的生活,你决定:冷暖自知,悲喜自味,承担后果。

    也许每个人都有这种困惑。你选择什么工作?你和谁在一起?你想过什么样的生活?我们总是犹豫不决,不知道如何作出选择;更经常的是,我们对自己想要的东西不够坚定。通常,我们都喜欢咨询、询问、听取别人的建议,甚至让他们帮助你做决定。但事实证明,无论你是听别人的话还是听从内心的选择,都有几百个“后悔”。但区别在于,选择前者,你用你独特的生活,去实践别人的想法。如果你相处得不好,你会责备别人给你指路。选择后者,即使结果并不令人满意,也是一种意愿。我选择我自己的方式,即使我咬我的牙齿,我也会完成它。几天前,一位读者给我留了言。他说他的生活几乎完全由父母决定,尤其是高考之后,他选择学习他不喜欢的会计,在当地而不是在国外上大学;毕业后,他不打算做他最喜欢的设计工作,而是被安排坐在办公室的行政职位上。tion. 他发现这种日常的生活很无聊。我说,事实上,你可以在业余时间继续学习设计,当你积累了一些力量后,你可以考虑选择其他职业。他无助地说,说起来容易做起来难。如果我选择错了,我的薪水不高,我的薪水不稳定,还有很多不满意的事情,那么我就不会失去它。可以看出,虽然他不愿意被安排,因为这个,他可能比他的同行少走许多弯路。想象一下,如果他真的独自作战,生活可能会比现在更糟。但是人类的本性倾向于这样,不仅需要安排的舒适和安慰,而且需要选择的自由。如果你喜欢呆在舒适区,当有人给你建议,帮你铺路,甚至安排一切事情时,你需要过一种安全的生活。要掌握主动权,必须培养独立选择并承担后果的勇气。大多数人的矛盾几乎都来自于“随意舒适”的欲望,以及“自由选择”和“被动安排”的无能。归根结底,拥有最好生活的人可能不是选择最“正确”生活的人,而是最了解自己、不贪婪的人。我曾经听朋友说,一天晚上,他的大学老师打电话给他。电话铃响了很久,他才接到。老师生气地问他在做什么。他说他正在包饺子。老师听了之后,用仇恨的语气说:铁不是钢。你还想做饭吗?下班后时间真宝贵。为什么不读书,做考证,或者做其他有意义的事情呢?朋友觉得很委屈,因为他不懂,和女朋友一起吃饭,怎么成了生意,在做什么都没有前途?事情就是这样。我朋友的大学老师已经六十多岁了。他是这个领域的顶级专家。他从小就把全部时间、精力和精神投入到事业中。他的妻子很早就和他离婚了,因为她无法忍受他工作狂的态度。他唯一的儿子,从小就没有陪过他,已经和他失去了联系。在这个老师的心目中,成就和地位是最重要的。但在我的朋友眼里,有了工作和情人,一起过着平淡的生活,生活已经满足了。他并不谦虚地认为老师的风景出乎意料,也不认为自己的童年是如此微不足道。事实上,我羡慕我的朋友,因为他知道他到底想要什么。因为生活方式是对的还是错的,但是你想要的东西是不同的,而且轨迹也是自然不同的。一个人只有真正知道自己要走哪条路,要过什么样的生活,才能下定决心,过上幸福、满意的生活。我昨晚遇到的一个姐姐向我抱怨她要离婚。她早就有了这个想法。听着,当她和丈夫结婚时,他们关系很好。结婚后,她不仅发现丈夫很有男子气概,脾气很暴躁,而且发现婆媳关系存在严重问题。每次她和岳母吵架,即使她丈夫知道岳母是第一个说实话的人,他也一句话也没说。虽然她形容她的婚姻迫在眉睫,但其他人只能冷淡地看待。她是唯一住在里面的人。情感是最不能用对与错来衡量的。有些人,即使和那些不值得的人在一起,也过着他们喜欢的坏生活。有些人,即使有合适的人,不管他们多么安全,他们仍然必须离开。另一些人早已习惯于以一种麻木和漠不关心的方式生活在一起,过着畸形的婚姻,他们仍然彼此和睦相处。相反,那些必须住在一起的人并不比那些愿意弥补的人富裕。婚姻是一双鞋。适合他们很重要.”鞋子是别人看的,脚是自己摸的。在爱情中,无论是分离还是纠缠,是让她容忍还是让他滚,是继续维持表面的和平,还是让暴风雨更猛烈,其他人都可以轻易地帮助你做出看似正确的选择,然后是冷和热,你必须自己去品尝。在现实生活中,每个人都会面临许多选择。每一个看似微不足道的选择都会直接或间接地决定你未来生活的方向。也许我们都害怕出错,做错,选择错误的人,所以我们总是有意识或无意识地接受别人安排的生活,接受别人的建议,接受别人的讨论。但事实证明,生命的美不在于它有多完美,而在于你在这个过程中如何感受、理解和体验,这是最有价值的。人们最终后悔的是他们没有冒险,因为犹豫而错过的风景。首先,世界上没有人能给你绝对正确的选择。其次,对他人最好的方式不一定就是对你。知道自己想要什么会让你相对地后悔。最后,你是否能忍受,你是否能忍受,你是否能够生存,你最清楚。你是你生活的真正主人。资料来源:作家:李思元,新浪微博:《饮水-思元》,新书《生活需要礼感》正在促销。专栏作家,写作安静,平静,温和,有力的原始温暖的文字。本文是经授权转载的。图片源网络。导演:周成虎主播:编者陈寅:陈寅张玲琳校对:顾鹏东经学你是你生活的真正主人!

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低海拔旅游带来政策松动,高补贴产业仍然整体亏损

    明年元旦正式实施修改后的《通用航空经营许可管理规定》  低空旅游迎来政策松绑 仍面临盈利难问题

    

    

    

    低空旅游行业还处于市场培育与产业布局阶段。

    

      近日,交通运输部法制司发布了关于修改《通用航空经营许可管理规定》(以下简称为“《规定》”)的决定,并于2019年1月1日起正式实施。修改后的《规定》不再有基地机场的要求,降低了准入门槛。在低空旅游再次迎来政策松绑的同时,这一新兴的旅游方式仍然面对成本高、盈利难以及低空空域限制等问题。

    

      低空旅游政策松绑,有助通航企业运营扩大

    

      通用航空,简称通航,比如空中游览、人工降水、跳伞飞行服务、航空喷洒农药等公共航空运输以外的民航活动,都属于通用航空的范畴。在旅游领域,通用航空旅游又称低空旅游,是航空和旅游融合的代表性领域,主要有城市观光、景区观光等。小英雄故事_北京汽车维修网比如美国科罗拉多大峡谷、尼亚加拉大瀑布、日本东京等景点及城市的空中游览已经成为当地主要的游览方式之一。

    

      按照修改后的《规定》,取得通用航空经营许可上海市人民政府办公厅_我是特种兵之利刃网需要“有满足民用航空器运行要求的基地机场(起降场地)及相应的基础设施”的规定被删除,这也就意味着在今后的经营许可申请中,不再有基地机场的要求,降低准入门槛。《规定》对空中游览的解释也修改为“使用民用航空器载运游客进行以观赏、游览为目的的飞行活动”。由此看来,空中游览的范围有望进一步扩大。

    

      民航专家林智杰对新京报记者表示,此次《规定》的修订是为通航企业的发展进fps游戏排行_郑州轻工业学院地址网行松绑,特别是有针对性地解决了几个通航企业实际运营的困难,比如低空旅游40公里的范围限制以及必须有主运营机场的限制,这些修订有助于通航企业的运营和扩大。

    

      实际上,被认为市场潜力巨大的通用航空多年来一直受到政策环境的各种支持,地方政府和通航企业的低空旅游充满热情。除《规定》以外,12月19日,民航局空管办对《通用航空机场空管运行保障管理办法》进行了修订,以推进“放管服”改革工作。此外,国务院将发展通用航空上升到国家政策层面,通用航空业被定性为战略性新兴产业,低空空域管理改革进入综合试点阶段。按照规划,中国到2020年建成500个以上通用机场。根据民航局发布的数据,截至2017年底,我国空中游览项目已开展的有88个,拟开展的有132个。

    

      市场认知度低,高额补贴下行业仍整体性亏损

    

      与政策和项目层面的热度相比,通用航空企业的发展和盈利情况显得冷清了很多。据通航资源网统计,2018年至今,民航局已经注销了9家通用航空企业经营许可,其中西北地区最多。有低空旅游业务的新三板通航企业和谐通航、凤翔通航等,在2018年上半年的业绩报告中仍然处于亏损状态。国内拥有运行资质最多的民营通航企业之一的北京华彬天星通航年报也显示,2017年度亏损6881万元,较上期增加亏损约1887万元。

    

      数据显示,近年来,整个低空旅游行业大概只有40%多的企业能够实现微小盈利,整体产业还处于市场培育与产业布局阶段。在民航局公示的《2019年通用航空发展专项资金预算方案》中,给予162家通用航空企业4.41亿元的补贴。林智杰也对新京报记者表示,目前整个通航行业的经营状况不太好,在已经有比较大的补贴投入基础上,仍然是行业整体性亏损。如果没有补贴,将有一半以上的企业亏损。

    

      地方政府与通航企业想要积极发展通用航空旅游,真正推动起来却相对困难。从游客的角度来说,低空旅游在中国还属于一个新兴的旅游业态,民航专家王疆民对新京报记者表示,低空旅游在国内的市场没有做大,市场的认知度不高。

    

      ■ 存在问题

    

      消费者 价格偏高,十分钟需千元

    

      低空旅游价格偏高也成为阻碍很多游客尝试的主要原因。根据记者查询,国内普遍空中游览项目的价格为体验10分钟花费1000元左右。比如杭州千岛湖旅游区的直升机低空游览项目,680元可体验10分钟,1580元体验30分钟。重庆武隆县喀斯特旅游区的空中游览价格为480元/6分钟。三亚凤凰岛低空游览10-13分钟的线路则需980元,33-35分钟的线路需3880元,同时还衍生出了空中求婚和空中婚纱摄影的项目,价格上万元。

    

      林智杰对新京报记者表示,以亲身体验的美国“空中俯瞰大峡谷”与国内“峨眉山之旅”做个比较,机型相同,时长相近,但价格上国内却比美国贵了三分之一。以中国人均消费水平估算,一年可以“空中游览峨眉山”8.4次;而美国人民人均消费支出每年可以“空中俯瞰大峡谷”182次。

    

      低空旅游产品价格高的根本因素在于低空旅游运营的成本高。比如国内做空中游览的机型罗宾逊R44直升机,价格在400万元以上,更好的机型高达千万元。民航专家王疆民对新京报记者表示,机库费用、燃油费、维护费,加上通航驾驶员的培训费和人力成本,使得低空旅游运营成本非常高,尤其是现在通航驾驶员的待遇和工作环境远不如民航驾驶员,导致通航驾驶员稀缺。

    

      有业内人士估算,除去购机成本,一架通航飞机一年的运营成本达到200万以上。从企业的角度来说,成本高是行业普遍面临的问题,再加上低空旅游受天气影响很大,只运营单一的低空旅游项目很难生存。华彬天星通航等通航企业也在年报中表示,亏损的原因主要是主营业务成本、管理费用及财务费用增加。

    

      企业 空域限制通航难成规模

    

      运营成本高其实小学教育随笔_铁飞燕网是包括航班运输企业在内都要面对的问题,但问题在于通航的规模化和产业化却远远比不上航班运输,而规模化正是航司降低平均成本、提高利润的重要方式。林智杰指出,通航的规模上不去,单位运营成本就会居高不下。

    

      而长期以来,通航规模被限制的主要因素就是低空空域的严格管制,林智杰也认为,目前通航的限制主要还是在空域上。据了解,我国低空空域的使用和管理,长期采取与中高空空域同样的审批和管制方式,所有的低空空域飞行活动都必须经过批准,在很大程度上制约了通用航空的发展。从2015年起至今,低空空域管理改革在全国展开试点。比如2018年6月,四川省低空空域协同管理委员会办公室(以下简称“低空办公室”)正式挂牌;2018年12月,低空办公室发布四川省低空空域协同管理试点首批空域,简化报备流程。

    

      相比中国比较分散和小规模的低空旅游,美国、新西兰等国家的低空旅游已经发展得比较成熟,有成规模的低空旅游经营企业,盈利状况和市场接受度都比较好。在低空空域方面,美国是参照国际民航组织分类健身舞视频_工作日志表网标准,将空域划分为6类,对每类空域有明确的准入要求。

    

      中国航空运输协会通用航空分会副总干事孙卫国发表文章建议,目前我国空域还没有按照国际民航组织推荐标准进行分类划设,国际民航组织推荐的空域分类标准喝墨水_厦门友达光电网以及通航发达国家在空域分类管理中的经验和做法,对全国空域进行统一规划具有不小的借鉴意义。

    

      本版采写/新京报记者 王胜男

    

      本版创意图片/新京报记者 王远征

    

    

     /*300*250 原生 创建于 2016-03-03*/

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